ENEOS Motor sports 2011｜LEXUS TEAM LEMANS

LEXUS TEAM Le Mans ENEOS 山田健二エンジニアに聞く
今週のENEOS SUSTINA SC430ってどんなクルマ？

今週のENEOS SUSTINA SC430はこんなセッティングだ！

滑りやすい路面とレイアウトに対応し
ダウンフォースは『MAX』で臨む

　ダウンフォースを使いながらセットアップしていこうというのが、今季のレクサスSC430のひとつのコンセプトですが、その点でいけば岡山国際サーキットはシリーズの中でも最もダウンフォースを必要とするコースと言えるでしょう。それは、もともと岡山の路面のμが非常に低いことに加え、今の季節中国地方では黄砂の影響を受けて、コース上に砂が浮くことが多いという時期的な傾向を踏まえてのものです。

　そういう状況から、岡山では路面が滑りやすい可能性があるので、ダウンフォースはとりあえずMAXで持ち込んでいます。そこでフェンダーも一番ダウンフォースが出るもの、リヤウイングも富士とは違うハイダウンフォース仕様のプロファイルのものを付けて行きます。たぶん、走っていてもリヤウイングの“ENEOS”の文字がはっきり分かるくらい、ウイングの角度もついていると思います。フロントのアンダーも前後の空力バランスを取る上でも、かなりつけて行きます。

　サスペンションまわりに関しては、路面のμが低いということもあり、富士では柔らかめで行ったのですが、基本的に岡山は中間的な感じでしょうか。車高、スタビも中間的なセットアップですが、あまり事前テストが出来ていないので、まずはこれで走ってみてから土日で合わせ込んで行こうと考えています。

　ニューパーツは開幕戦に向けてかなりTRDが用意してくれていたので、岡山に大量投入というわけではありません。しかし、チーム側でも数点、目に見える部分と見えない部分を合わせて用意しました。

　タイヤに関しては、例年の岡山はいつももう少し寒い時期の開催ですから、例年通りの時期ならばもう少し柔らかい方向のものを選ぶのですが、今年は気温の上昇が想定されるので、やや中間寄りのものを選択しています。

　すでに開幕戦で30kgのウエイトを搭載していますが、シリーズ争いを考えると、なんとかセパンまでに60kgくらい積んでおきたい（＝30ポイントくらい稼いでおきたい）という願望もありますので、予選でタイムの出るタイヤを選んで決勝前半はショートスティント、後半固めのタイヤでロングスティントをこなして表彰台、というのがベストな展開。チームとしての理想どおりの週末になれば良いのですが（笑）。

富士の再現を狙う