インサイドレポート INSIDE REPORT
LEXUS TEAM Le Mans ENEOS 山田健二エンジニアに聞く
今週のENEOS SUSTINA SC430ってどんなクルマ？
今週のENEOS SUSTINA SC430はこんなセッティングだ！
| ■ 空力関係 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダウンフォース | 少なめ | 多め | |||||
| フェンダー | 最高速より | コーナーより | |||||
| リヤウイング | 寝かせめ | 立てめ | |||||
| フロントアンダー | 寝かせめ | 立てめ | |||||
| ■ 車体関係 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フロントスタビ | 柔らかめ | 固め | |||||
| リヤスタビ | 柔らかめ | 固め | |||||
| スプリング | 柔らかめ | 固め | |||||
| 車高 | 低め | 高め | |||||
| ■ その他 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新パーツ投入 | 少なめ | 多め | |||||
| タイヤ | 柔らかめ | 固め | |||||
長いストレートに合わせ中間セット
テストのデータをもとに臨む
セパンでは今年テストも行なっているので、基本的にそこで得られたデータを踏襲したセットで行きます。
空力、ダウンフォースについては中間です。長いストレートが何本かあるコースなので。フェンダーも中間くらいですが、岡山であまりバランスが良くなかったので、少し最高速寄りにしてみようかなと思っています。リヤウイングも最高速寄りで。セパンはコーナリング時にフロントのダウンフォースを必要とするので、フロントのアンダーは中間です。
足周りに関しては、中〜高速コーナーが多いので、スタビライザーは前後ともに少し硬めで行きます。スプリングも硬め。気温、路面温度が高くてタイヤが消耗しやすいことが予想されますが、それに見合ったハード寄りのタイヤを用意しています。ライドハイトは中間くらいでしょうか。
ニューパーツの投入に関しては、一応何点か予定はしていますが、実際に使うかどうかは分かりません。ですから少なめよりは、少し多めといった感じです。
前述したように、タイヤは硬め。一番ハードなものは例年鈴鹿の700km用ですから、その次のランクくらいの、かなりのハードタイヤです。真夏仕様のタイヤと言って良いでしょう。前回の岡山では決勝で予想外の苦戦をしてしまいました。ですが、実はまだ原因が完全には掴めていません。タイヤの摩耗はそれほどでもなかったのに、ドライバーのフィーリングが悪かったというか、車体とタイヤの構造がミスマッチだったのかもしれないと想像しています。岡山の決勝前に設けられた25分間のウォームアップでは、問題なく17周のロングランをこなしているので、それだけに問題点が掴み切れていないので、走行直前までじっくりデータを見直ししようと考えています。
あと、セパン用としてはドライバーのクーリングを最大限に得るために、ルーフにはダクトを設けてありますし、クールスーツも一番冷却性能の高い、氷の量も一番多いタイプを用意しています。多少重量が増えてしまいますが、重さよりもドライバーのクーリングが大事ですからね。
岡山では残念ながらノーポイントに終わりましたが、周囲のマシンが重くなっていますし、去年セパンで僕たちは60kg搭載していてもかなり速いところを見せられたので、去年同様の好リザルトを残したいと思っています。
岡山の反省を踏まえ、逆襲を狙うセパン
