ENEOS Motor sports 2011｜LEXUS TEAM LEMANS

LEXUS TEAM Le Mans ENEOS 山田健二エンジニアに聞く
今週のENEOS SUSTINA SC430ってどんなクルマ？

今週のENEOS SUSTINA SC430はこんなセッティングだ！

最高速とタイムのバランスを取るのがテーマ
冒険的なセットアップで勝利を狙う

　オートポリスは九州の高原にあるサーキットですが、標高が高いということで空気が薄いため、ダウンフォースに関してはウイングを目一杯立てても、平地にあるサーキットでの通常レベル程度しか稼げません。

　そういう部分を踏まえて、今回オートポリスに持ち込むセッティングとしては、基本的に空力関係はマックスで行きます。全体としてのダウンフォースはもちろんマックス、フェンダーももちろん最大限コーナー寄り、リヤウイングもフロントのアンダーも最大限立てて持ち込みます。

　路面に関してもオートポリスは非常にタイヤに対しての攻撃性が高いので、ダウンフォースはマックスで押さえ込みつつ、サスペンションは基本的に柔らかい方向。タイヤを労るセットアップです。フロントスタビはやや柔らかめ、リヤスタビもやや柔らかめ。スプリングも同じくやや柔らかめになります。その一方、ライドハイト（車高）に関しては、路面がカマボコ状になっているメインストレートを車線変更するようにラインを変える必要があり、カマボコをまたぐように走らなければならないので、車高は高めになります。サスペンションまわりが柔らかめで、それをダウンフォースで押さえて走るので、多少車高が下がってしまうのですが、スキッドブロックが必要以上に削れてしまうと困りますし、そのあたりを踏まえても車高は高くせざるを得ないという感じですね。

　新パーツに関しては、前回富士で試したものの予選〜決勝への投入は見送ったスワンネック形状のリヤウイングを今回使うのと、LEXUS TEAM LeMans ENEOSのオリジナルで開発した外装パーツ、あとはフロアまわりにもいくつか用意していきますから、真ん中くらいでしょうか。

　先ほどお話したように、路面のタイヤへの攻撃性が強いので、本来ならタイヤは硬いもので摩耗を防ぐという考え方もあるのですが、そうすると予選で上位グリッドを確保するのが難しい。ですから、かなり柔らかいタイヤをなるべくしっかりバイトさせ（食いつかせ）てセットアップしようと考えています。

　それに加えて、これまでは10月の中旬以降に開催され、寒くなることの多かったオートポリスですが、今回は10月の第1週ということでひょっとすると今までよりは暖かいかもしれない。非常に悩ましいところなんですが、基本的にはかなり柔らかめのタイヤを選択してみました。過去にオートポリスでは、柔らかいタイヤを持ち込んだもののかなりの暑さになってしまい、2ストップ作戦を採らざるを得なかったチームもありますから、本当に選択が難しいのですが、今年は開催時期が早いことと、レース距離が250kmと短くなっているので、ギリギリなんとかいけるのではと読んでいます。

　去年は開催のなかったオートポリスですが、2009年には伊藤大輔選手がGT500の占有時間帯には暫定PPを奪いました。スーパーラップでは決勝をにらんだコンサバティブな戦略でミディアム系のタイヤを履きましたので、PP獲得には至りませんでしたが、それでも4番手とレクサス勢としてもLEXUS TEAM LeMans ENEOSとしても相性の良い得意なサーキットと考えています。シリーズ争いを考えると、もう後がありません。応援して頂いているファンの皆さんのためにも、絶対勝つしかありませんね！

2年ぶりの開催ながら、相性のいいサーキット